“如何降低地铁车站电耗已成当务之急。”中国工程院院士、清华大学教授江亿，近日在2018(第三届)中国城市轨道交通节能技术高峰论坛上指出，截至2017年底，我国运营轨道交通总里程已经超过5000公里，有3200多座车站。据规划，全国地铁总历程未来将达到1.4万公里，涉及80个城市。未来预计年耗电将达400亿度， 约占未来全国总电耗的5‰以上。

      此次论坛的主题为“机电设备与运营节能”，来自北京、上海、深圳、广州、青岛、长春、太原等城市的近20位与会嘉宾进行演讲，政府、行业协会、城市轨道交通建设运营单位、设计院、城轨装备制造企业、高校代表和专家约200人与会。

      地铁站空调系统若降低耗能30%，将减少12%的地铁交通运行成本

      地铁系统的总用电包括列车牵引、通风空调、照明、电梯系统等，业界普遍认为就节能来说最难做的是通风空调系统，因为依赖于高效设备和运行优化。

      一个公众不太了解的状况是，“地铁车站里二氧化碳浓度比商场、会场、办公室都低得多”。江亿介绍，一些地铁车站为了新风进入量，把通风空调机配得过大，这导致高电耗。

      2015年，江亿团队在广州找到两个基本状况相同的车站，“夏天空调制冷能耗竟然差一倍，仔细看就是因为一个车站的新风机配得过大，大量新风进入意味着要相应大量降温、除湿，这是导致地铁车站运行能耗高的最主要原因”。

      “通风空调系统的能耗已达到地铁交通总能耗的40%左右，地铁站空调系统只要能减少耗能30%，就能减少整个地铁交通系统12%的运行成本。”江亿说。

      在学界和业界看来，中国的地铁节能技术已经成熟。江亿表示，中国地铁节能降耗等相关技术已经处于世界领先水平，但是“地下（铁）比地上（铁）差10年，整个行业对新技术还是偏保守，需要各方共同推动”。

      深圳地铁集团有限公司副总经理简炼非常自信，“我们在这个领域远远领先于发达国家，产业技术已经是世界第一”。原因是一些国家电价较低，节能动力小，“比如有的发达国家城市5美分一度电，月均收入2000美元，而我国因为资源相对少，有的城市月均收入2000元，一度电9毛钱。所以我们新时代要高质量发展，必须注重节能减排”。

      然而，“目前城市轨道交通节能领域面临用能评价标准缺失、能耗基础数据零散、缺乏节能技术产品科研机构和科学的评价评估机制等问题。”北京城建设计发展集团党委书记、中国节能协会城市轨道交通专业委员会主任李国庆表示，地铁行业的特点是没有一个全国统管部门，地铁运营分属不同城市管理。当前轨道交通发展太快，无论是标准规范制定，还是新的节能技术和产品推广都需要行业协会让各地企业交流互动起来，促进节能降耗。

      地铁公司内部论证是否推行节能技术时往往争论激烈

      “节能技术很多，各地要怎么选适合当地特点的？适用最重要！”上海申通地铁集团公司技术中心主任王晓保认为，由于中国南北方城市差异较大，“在北方节能到南方可能就不节能，一定要充分论证之后再推行”。

      王晓保直言，有一些技术“节能不节钱”，上海的做法是“暂时不推广，等它的成本降下来时才会考虑”。在内部讨论分析时，往往争论激烈：原理是否可行，安全有没有问题，改造难度多大，总投资是多少，多少年收回成本……“如果5年内收不回成本很可能就要放下”。

      青岛地铁集团副总经理张君表示，青岛地铁在节能技术方面关注经济效益、社会效益、环保效益的统一，“有一些项目‘节能不节钱’我们进行试点。随着技术的进步，可能会又节能又节钱”。

      “节能工作需要一把手工程。”张君坦言，节能一定要下大力气全力推进，首先是领导要全力推进，否则阻力非常大，“因为地铁是‘全生命周期的’，有的领导只能管到这一阶段，有的领导只能管到那一个阶段，必须一把手来统筹”。他介绍，青岛地铁1号线，目前一共设计28处节能坡，初步测算每年可以节省近1000度电，3号线已经开通设置10处节能坡，初期运营节能175到200万千瓦时。

      王晓保也认同，节能确实要领导重视和了解后，才能推得下去。之前中国地铁系统普遍更关注安全、建设进度等，现在节能技术成熟，应该下力气推行。他认为，中国节能协会城市轨道交通专业委员会给大家搭建了一个平台，运营单位、设计院、制造企业、高校人士共同交流、合作，“有些城市节能技术用得比较好、经验足，可以给后面建设的城市很好的借鉴；很多厂家也能挖掘自己所需要的信息，怎么开发设备更适应地铁节能”。

      “现在讨论较多的是从节能改造、节能设计、节能建设等方面优化，但其实更应该换个角度来思考。”王晓保说，地铁肯定有一个刚性能耗，达到这个值才能达到服务水平，并不是无限节能就是最优的，“这个刚性能耗的标准亟需确立”。

      为了有效推进中国城市轨道交通节能，李国庆介绍，中国节能协会城轨节能专委会在成立一年多的时间里，除了搭建平台以外，主抓三件事：一是参与编制北京市地方标准、城市轨道交通节能技术规范，2017年12月15日发布，2018年7月1日正式实施，这是国内以标准规范形式发布第一个地方城市轨道交通的节能规范；二是参与编制青岛地铁集团企业标准城市轨道交通规程节能设计指南，2018年2月27日正式实施；三是立项城市轨道交通节能评估标准。

      城市轨道交通是走出国门一张亮丽名片，节能标准也要走出去

      当前，中国城市轨道交通成为走出国门一张亮丽名片。李国庆说，“一带一路”倡议确立了中国城市轨道交通走出去的原则和基点。从中国工程标准对外应用来看，伊朗德黑兰地铁是中国最大机电出口项目，“国内城市轨道交通还没有实现百分之百的中国国产化率，国产化率占70%。但是在伊朗德黑兰我们实现了百分之百的中国国产化率目标”。

      “中国地铁走出去必须坚持绿色、安全、公共利益为核心的基本原则。”李国庆表示，必须注重技术法规与标准实施和监督，必须保持标准体系的开放性、创新性和灵活性。未来中国标准在“一带一路”国家的应用，一定要在优势领域积极参与轨道交通标准的国际化工作，而且要善于学习应用其他国家的标准来提升城市轨道交通产品竞争力。

      李国庆建议，应该尽快形成国内很好的节能标准规范，而且要以国际化视野做好这个工作，为节能标准规范走出去提供一个很好的契机与基础。

（转自《中国青年报》原标题：地铁年耗电量将达400亿度 降低车站电耗成当务之急）