6条地铁线通车，通车里程达181公里，还有11条地铁线同步在建。
最新统计显示，截至去年底，武汉共完成地铁投资1450亿元，其中，仅2016一年，就达360亿元。
一般认为：地铁项目每投资1亿元，将直接带动GDP增长2.63亿元。照此计算，武汉地铁投资已带动本地GDP增长3800多亿元。去年武汉万余亿GDP中，地铁投资直接贡献接近千亿。
地铁不仅提升城市功能，缓解交通拥堵，同时拉动相关产业发展。从勘察设计，到工程建造、装备制造、运营维护……在武汉，地铁建设的快速推进，带动轨道交通全产业链加速形成，并日趋壮大。
轨道交通设计
跻身国内第一方阵
近年来，武汉城市轨道交通综合设计队伍异军突起。“本土设计力量不断发展壮大，足以支撑现阶段高强度的地铁建设。”铁四院副总工程师熊朝辉颇为感叹。
熊朝辉和他的同事，曾担任武汉地铁2号线一期、4号线一期和二期、3号线一期等地铁项目设计总体负责人，领衔设计整条地铁线路。
熊朝辉所在的铁四院，以武汉为大本营，累计在苏州、昆明等18个城市承担60余条城市轨道交通设计项目，其中15条线开通运营，通车里程近500公里，占全国已运营轨道交通线路十分之一。
铁四院董事长蒋再秋说，铁四院发展进入国内轨道交通设计第一方阵，离不开武汉地铁建设的广阔舞台。正是武汉地铁高强度大规模建设，推动了铁四院的技术发展，锻炼了一大批地铁设计人才。
不止是铁四院。
在武汉本土设计企业中，参与地铁车站、区间、系统、车辆段、控制中心等设计的，有武汉市政工程设计院、湖北省交通规划设计院、中交第二公路勘察设计院、中铁武汉勘察设计院、中铁大桥勘测设计院、中国市政工程中南设计院。而参与地铁物业上盖设计的，有中南建筑设计院、中信建筑设计院等。
如果细分，仅车站装修设计，就有湖北美院文化公司、湖北羿天建筑装饰设计公司等多家单位涉足。前者参与所有武汉地铁特色站设计，由于艺术气息浓厚，声名远播，承接了南昌地铁1号线特色站装修设计。后者是一家民营公司，中标光谷综合体、径河延伸线的装修设计，业务范围已扩大至全国10多个城市。
武汉地铁集团提供的数据显示，2014年至2016年，根据合同总额排名，武汉轨道交通设计领域本土勘察设计前五强分别是：铁四院，9亿元；长江勘测规划设计院，2.7亿元；武汉市政工程设计院，1.9亿元；中南建筑设计院，1.4亿元；中铁大桥勘测设计院，1.1亿元。
装备制造产业
地铁车辆实现“武汉造”
2016年8月31日，武汉地铁6号线沌口老关村车辆段，一辆“鹦鹉绿”新车身披红色绸带，经大型起重机吊装，缓缓落到接车线。
这是武汉地铁迎来的第1000节列车，由中车株洲电力机车公司生产。
武汉地铁集团车辆部经理朱圣瑞说，武汉地铁第一个千节列车历时13年，而根据开通计划，第二个千节列车会在2018年完成交付，“只需两年，就能实现第二个千节列车，这个速度在全国处于前列。”
令人欣喜的是，武汉地铁列车已实现本地化生产。
2016年底开通的武汉地铁机场线，配备了12列“梅花红”列车，其中10列，产自武汉中车长客轨道车辆有限公司。
同时通车的地铁6号线，共有40列“鹦鹉绿”上线运行，其中5列，由武汉中车株机轨道交通装备有限公司生产。
两家公司本来分别隶属于中国北车、中国南车，隔江相望，相互竞争，随着北车、南车合并，已一同成为中车集团在汉生产基地。前者于2012年12月在黄陂开建，2014年5月下线首列武汉造地铁列车“木兰号”，填补了武汉轨道客车在装备制造产业上的空白。后者2012年4月在江夏奠基，除为6号线提供地铁列车外，还将为汉阳有轨电车项目生产储能式现代有轨电车。
朱圣瑞证实，中车集团布局在汉的两家公司，已为武汉地铁生产列车34列200余节，均投用于已运营的地铁线路中。
而预计年底开通的地铁7号线、8号线列车，也有部分在黄陂生产。武汉中车长客轨道车辆有限公司总经理李宝安称，如果时间充裕，可能加大在本地配套的比例。
另外，光谷有轨电车T1、T2线采购有轨电车26列，其中20列也在黄陂生产，已完成首列车试制，正陆续生产和交付。
李宝安介绍，为做好有轨电车产品，公司投入6000万元，新增各类工装设备50余套，并从芬兰进口价值400万元的气垫船倒运车辆，引入国内一流的充电装置，全方位升级改造调试供电制式。此外，为了适应有轨电车对温度、湿度以及空气颗粒物的标准要求，在生产过程中，车内地板布、车窗玻璃全部在恒温恒湿的作业间进行粘接，车间地面一尘不染；建成同行业信息化集控程度最高的装配流水线，车辆生产过程及物流配送实现可视化、智能化。
据了解，武汉中车长客轨道车辆有限公司落户后，已获得6个城市轨道交通项目，在武汉市场份额大幅提高，产值更是年年递增——2014年：1亿元；2015年：4亿元；2016年：12亿元。预计今年将增长70%，达20亿元！
日前，省经信委印发《湖北省轨道交通装备“十三五”发展规划》，提出到2020年，我省轨道交通装备产业主营业务收入，将从目前约130亿元，提高到600亿元。“汉产”轨道交通列车，也将迎来新的更大市场空间。
工程建造领域
“三大”“两小”共舞
地铁建设中，前期技术咨询、勘测设计仅占整体造价的2%左右，“大头”全在施工环节。
根据最近3年合同总额排名，武汉轨道交通施工领域本土前三强分别是：
中铁十一局，110亿元，在建项目包括被誉为“亚洲最美综合体”的光谷综合体，这是地铁建设的巨无霸工程；
中建三局，36亿元，在建项目有地铁阳逻线、纸坊线部分车站、区间，仅阳逻线，就有10台盾构同时掘进；
葛洲坝集团，19亿元，承建纸坊线部分车站、区间等。
这些总部在汉的老牌央企，在武汉地铁建设中大显身手。
而武汉两家地方国企武汉建工集团、武汉市政集团，也快速成长，分别拿下15.5亿元、13.7亿元的地铁订单，出手不凡。
运营维护
烽火通信进入国内三甲
地铁快速运转的背后，是一个庞大而严密的运营维护链条：司机、检修、站务、客运、票务、保洁、安检……任何一个环节“掉链子”，都将带来意想不到的后果。
支撑运营维护的各种智能化新技术，需要不断升级换代。
从2002年至今，烽火通信先后承建武汉市轨道交通1号线一期、二期，2号线一期，3号线一期，4号线一期、二期，6号线一期、汉口北地方铁路、机场线的多个项目，涉及包括信号系统、通信系统、门禁系统、自动售检票系统、综合监控系统、线网指挥系统等多个领域。
通过10余年的努力发展，在轨道交通通信行业，烽火通信集成服务已跻身国内三甲，旗下众多具备自主知识产权的核心产品成功商用，性能达到国际领先水平。
2015年，烽火通信按下了武汉智慧地铁发展的“快进键”，一大波新概念和新技术蜂拥而至。
以地铁信号系统为例。当前，90%以上的城市轨道交通信号系统采用2.4G赫兹WiFi技术，由于2.4G赫兹为免费公共频段，与民用WiFi存在干扰，影响地铁安全运营。烽火通信展开技术攻关，完成第四代移动通信技术在CBTC系统中的关键技术研发及应用，将6号线一期通信信号频段，切换至1.8G赫兹，相当于在原来信号传输通道之外再建一条高架桥，从根本上解决频段干扰问题。
中国工程院院士丁烈云、张勇传、赵梓森，中国科学院院士叶朝辉等专家评审认为，这套用于列车控制的车地无线传输系统，实现了国内首次LTE-M系统承载CBTC业务工程化应用。此项技术若推向全国，“钱途”无限。
文章来源：中国轨道交通网
时间：2017-2-7
yh86银河国际作为轨道交通综合监控领域的先行者，已成功服务过武汉地铁三、四、七号线三条线路的综合监控系统（点击查看>>武汉地铁三号线案例），为武汉地铁的智慧运营持续提供服务超过6年，收获了业主的信任与肯定。
未来还将持续在地铁节能、地铁综合监控系统等领域不断开拓，提供更完备、更切实可行的解决方案，助力城市轨道交通的智慧化运行。
